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第797部分（第1页）

“嗯，你放心吧，李总我会盯着他们的。澳洲那边你也不用担心了，毕竟那套变速器本来就是我带头设计研发的，那些人都很熟悉，所以估计改造起来速度也不会太慢。虽然他们的工作效率不咋地，但是这次我给他们带去了那么多打下手的人，估计今年年底的时候，就会有结果了。”

周元超听了之后，也感觉肩头的担子，又重了几分。

李逸帆点了点头，然后又说道：“对了，这两边的事情，你说的我都了解了。我之前说过的那两个项目呢？CVT变速器，还有双离合，你有什么想法了没有，咱们的动力传动部门现在已经是成立了，可是这两个项目，我却没看到有开工的迹象啊？你对这两种技术到底是怎么看的？”（未完待续……）

1382。　操之过急

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一看李逸帆这态度，周元超只能无奈的笑了笑。

“老板，不是我不想搞，而是在这方面，咱们实在是缺人啊！这CVT相对还好办一些，毕竟这东西诞生了已经有很多年了，而且虽然不是主流产品，但是在世界范围内，现在依旧有很多车型在用，可是双离合可就不一般了，这种变速器，诞生虽然也有几十年了，可是从诞生之后，没多久就被很多汽车设计师放弃了，大众最近一些年才捡起来炒冷饭，他们的新款DSG变速器，虽然是上市了，但是具体后果如何，现在还要经过市场的检验才好说，毕竟之前DSG暴漏的问题很明显了，大众到底能不能解决那些难题，一直是个关键问题。而且从另外一方面来说，咱们国内，确实是很缺乏这方面的专业设计人才。我现在是想成立这样的设计小组，但是人不好找啊！”

听了周元超的话之后，李逸帆这才觉得，自己也是有点太操之过急了。

确实他很心急去追赶德国人和日本人的技术，可是却忘了，咱们国内在设计这方面，一直是短板，而最主要的原因，就是因为人才的匮乏。

其实咱们国内也不是真的很缺乏专业的设计人才，虽然国家的教育很是扼杀了相当多的学生的创造能力，和设计能力。

但是国内也并不是一点有创造和设计能力的人都没有。只不过有这样的能力的人。现在都是业界大拿。

要么就是在各自的公司里担任业务骨干。要么就是出国到国外去赚高薪去了，肯留在国内的还真是很少。

当年这位周元超回到国内，加盟奇瑞之后，就组建了动力传动研发部门，并且担任最高长官，主攻的方向就放在CVT变速器上。

结果也是花了六年的时间，才搞定了自己的CVT产品。

而当年的BYD开始搞双离合，也是在大众的双离合在国内大面积普及之后。他们才开始了人还战术，搞逆向研发。

最后也是用了四年的时间，才把大众的技术给吃透。

而且还是在组织了数千人的科研团队的情况下，才保证了逆向研发的成功，而自己现在让周元超组队，还希望他能够在两年之内就搞出成果，确实是有点太心急了。

“看来，我真的是太心急了，不过老周，时不我待啊！将来国内汽车产业的发展趋势。我想你也应该有自己的判断。未来几年国内买车的人只会越来越多，尤其是住在城市里的人。他们的消费水平会越来越高，而越来越多的城市人买车之后，就会给城市的交通带来难以估量的影响。我想拥堵将会成为将来国内城市非常常见的现象，而这将会大大的促进人们对自动挡车型的需求。咱们的液压自动变速器是一个研究方向，可是你也知道，其实当液压自动变速器达到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了。未来有可能会出现更高档位的液压自动变速器，可是这样的变速器也会意味着更加高的设计成本和加工成本，而这样的高档位变速器，将来是否能够大面积的普及开来，都将会是一个问题。”

李逸帆的话，让周元超点了点头，确实情况就是如此。

液压自动变速器，发展到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了，不可否认人们确实可以制造出档位更高，更多的液压自动变速器。

可是这种变速器，的内部构造会更加的复杂，而且换挡逻辑，也就是TCU对数据的处理方面，也会相当的繁复。

种种迹象都表明，这样的变速器的成本，会是一个很大的问题，将来能否像低级别车型普及都会成为很大的问题。

如果只能应用在豪华车上，那么对于诸多的普罗大众来说，又有什么意义？

“而双离合和CVT变速器就又不一样了，他们的换挡平顺性好，而且节油能力更强，这就是他们的优点，虽然他们也有着自己的缺点，但是在我看来，这些缺点，以前是致命的，但是现在却并不一定如此。就拿CVT变速器来说，杰特科已经坚持了几十年了，而现在他们的CVT却是越做越好，可靠性越来越高，这种CVT的生产成本其实不高，高的就是后期的维修成本而已，以前他们的CVT变速器的寿命也就是四万公里，或者是五年的时间，可是你看看现在，他们的使用寿命，已经达到了二十万公里，超过十年的时间了。而且随着新材料的发现，还有新技术的应用，他们的CVT变速器的使用寿命，可靠性方面，还会更高，虽然在应付激烈驾驶方面，始终是没什么长进，但是毕竟不是所有的驾驶员都是赛车手，不是所有的消费者，都需要激烈驾驶，喜欢舒适的消费者也有不少，这就意味着他们的市场前景更加的广阔，就比如他们现在在北美地区推出的啊提吗车型，不就是很受欢迎吗？在可靠性方面，可是尤其会让人竖起大拇指的。”

李逸帆的话让周元超心里也开始翻腾了起来。

他在开始进入变速器研发领域的时候，在当时的自动变速器领域，液压自动变速器毫无疑问是一家独大。

CVT虽然也有一些车型在用，不过在市场范畴上来说，绝对就是小众产品。

那时候4AT在自动变速器市场里，占据着绝对的大头，估计要站到整个自动变速器市场份额的百分之八十还多。

可是现在你在看看，随着技术的改进，4AT变速器现在已经开始走向衰亡了，5AT也开始进入市场，但是另外一个不可忽略的现象就是CVT好像开始死灰复燃了。

到去年为止，他看过一份JDPOWER的统计报告，上面好像说，CVT变速器在自动变速器的市场的占有份额，已经从原来的个位数，达到了去年的百分之十左右。

而这里面贡献最大的，就要数日产旗下的杰特科，正是他们数十年如一日的坚持投入研发，这才让他们的CVT变速器进入了第六代产品，新产品的性能，在可靠性方面得到了很好的体现，而且在节油性能方面，更是表现突出。

现在还有一个大众的双离合变速器要来搅局，确实无论怎么看，好像这自动变速器的市场都要变天了。

确实，他的预感是没有错的。

在十几年之后，在全球范围规模数百亿的自动变速器市场里，液压自动变速器的代表作6AT变速器，已经显示出了颓势。

如果不是有一点可靠性能好的话，估计都已经快要被双离合变速器和CVT给赶尽杀绝了。

不过即便如此，6AT的市场份额，也是液压自动变速器诞生以来，市场占有率最低的一款液压自动变速器，只占据整个自动变速器市场的百分之三十到四十左右。

而双离合和CVT的自动变速器，则是已经分别占据了自动变速器市场份额的百分之二十多。

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