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第59章 研发固态电池（第1页）

在新能源行业，有一句话流传多年——“固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。”

只要能够研发出成熟可量产的固态电池，就能彻底颠覆汽车行业，让现有的新能源汽车完全失去竞争力，也会让传统的燃油车毫无招架之力。

而掌握这项技术的人，将成为全球能源行业的霸主，也能通过这项技术辐射多个行业，左右多个产业链，进而影响全球格局，拥有极高的社会地位。

只不过，固态电池的量产目前还面临着三个巨大的难关。

第一，固态电池是新技术，由于电解质的材质变化，还有生产工艺流程的变化，导致整个生产线都得重新设计调整，员工也需要重新培训，生产规范也需要重新制定，产品质量控制也需要熟练。

而这些，必将导致生产成本大幅增长，使得原本极具优势的固态电池失去应有的竞争力。

第二，固态电池采用的电解质和正负极材料，都属于比较新的材料，供应链体系还不完善，没有形成大规模量产，甚至有的材料还找不到供应商，需要自己生产加工。

所以，每一样材料的生产成本都可能很高，必定会拉高电池的生产成本，进而导致失去竞争力。

第三，快充效率不佳。

固态电解质的导电效率大约只有液态电解质的十分之一，可以简单理解为充电效率只有当前新能源汽车的十分之一。

而这三大难关中，第一关其实还能接受，毕竟只要生产线调整过来，这种成本也只是暂时的。

最关键的第二和第三难关。

而这两大难关，其实归根结底都是材料的问题。

想要将其解决，最好的办法就是研发出一种导电率良好，同时保证足够的稳定性和安全性，还不能太难获取的材料。

苏信这几天的研究，就是在试验各种固态电解质的材料配比。

而今天，他终于有了突破！

经过测试，他刚研发出的一种硫化物固态电解质的导电率达到了1。2x10-2Scm，这已经与液态电解质的导电率相当了，再配上固态电池的高能量密度，完全能够满足新能源汽车的日常使用需求。

最重要的是，原本科学家们设想的硫化物固态电解质，存在电化学稳定性差、空气稳定性差的巨大缺点，会导致电池寿命不足，还有可能与水或空气发生反应，产生有毒物质，安全风险较大。

这也是许多企业当前所面临的最大难题。

而现在，苏信在这种硫化物电解质中加入了几种金属氧化物和卤化物，在保证导电率的同时，大幅提高了化学稳定性，让这种硫化物电解质寿命大大提升，避免了与其他物质发生化学反应的风险。

简单地说，就是这种硫化物电解质的安全隐患被消除了。

再加上，他加入的几种辅助材料都属于相对常见的工业材料，获取难度都不算大，只是配比和反应流程稍有些复杂而已。

而这不会导致成本增大。

也就是说，这种材料完美解决了固态电池量产的第三大难关，也将第二大难关解决了一半。

接下来，唯一的难点就是要找到最合适正负极材料，来和这种新的硫化物固态电解质匹配。

苏信休息了片刻之后，突然深吸一口气，同时心中默念：

“神速，一万倍！”

霎时间，天地一片寂静，万事万物仿佛都被凝固了下来。

在这样的极限加速下，苏信的大脑无比活跃，思维疯狂运转。

在他脑海中，各种材料仿佛被还原成了最基本的分子，甚至是原子，让他瞬间明悟各种材料的化学本质，基于这些理解，他根据各种材料的特性进行组合推演。

哪几种材料相结合，经过一系列的化学反应或物理结合，最可能产生什么样的新特性？最适合与当前的硫化物电解质进行匹配？

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