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第9部分（第1页）

又一位天才瑞贝尔

这个人就是弗朗兹·哈维尔·瑞贝尔（Franz　Xavier　Riepel），他在维也纳工艺学院任教授，是矿业方面的专家。他曾在维特科威兹（Witkowitz）的炼铁厂工作过许多年。维特科威兹与摩拉维亚…俄斯特拉发（Moravian…Ostrau，捷克和斯洛伐克中北部城市）和卡尔文（Karwin）之间的众多煤矿相距非常近。这些炼铁厂的建成主要是得益于临近煤矿运输的方便，由于当时运输条件的落后和昂贵，从较远的地方输煤几乎是不可能的。瑞贝尔的想法是以英国为范例，将煤通过铁路运送至多瑙河主要的水路。经过对该方案更深入的考察，瑞贝尔认为，通过铁路来实现加利西亚省内威利兹卡（Wieliczka）大批量盐的运送，应该也是行得通的。出于这个目的可以建立起一条铁路线，发端于克拉科夫（krakow，波兰城市）东南部的波斯尼亚——它位于君主国的东北部，途经摩拉维亚…俄斯特拉发和布鲁恩，终点到达维也纳，总长大约六十英里。

瑞贝尔认识了一个叫萨穆埃尔·韦德曼（Samuel　Wiedermann）的批发商，他对瑞贝尔的想法表现出极大兴趣，并与所罗门·罗斯柴尔德有着密切的生意往来。他预计到瑞贝尔该计划的实现离不开强大财力的支持，便介绍了瑞贝尔与所罗门·罗斯柴尔德认识，碰巧的是，正在这时所罗门收到了他远在英国的弟弟内森极具鼓舞的消息和建议。当瑞贝尔刚陈述完他的想法，所罗门就仿佛看到了：为把重要的原料和盐运送到首都提供便利的运输条件，并使所有的珍贵矿石由于运送低廉而变得方便可得，大量钱币将源源流进他的保险箱。他以极大的热情开始从事这项计划，并当机立断地迈出了试探性的一步，然后使之生效。1830年初，所罗门就听取了瑞贝尔的意见，将他和莱昂伯德·维泽姆斯特恩送至英国，去实地考察铁路的一切详细情况。他们在现场确认了这些铁路如何建立和投入使用，为的是将获得的经验运用到加利西亚铁路工程建设当中去。

以后几年里，所罗门·罗斯柴尔德特别地强调，诺德巴赫（Nordbahn）计划的主要荣誉应归于瑞贝尔。“这是我的荣幸，”他写信给财务部首脑——米特洛斯基伯爵（Count　Mittrowsky），“我认为我只是履行我的义务，我借此机会特别表明，正是工艺学院的瑞贝尔教授，在1829年率先有了建造加利西亚铁路的宏伟计划，在我们相互讨论后，我决定先完成必要的前期工作，以便从技术、商业和资金的角度来对该工程有一个全面的评估，如果它像预期估计的那样可行的话，我立马能够将这项事实上是举国性的工程进行下去。”

先前提到的去英国考察的两位代表对利物浦…曼彻斯特铁路进行了充分的了解，他们刚一考察完毕，就将一份详尽的调查报告发给了所罗门·罗斯柴尔德。据此所罗门明确决定支持奥地利大型铁路的建造，且进一步提出了使之横贯奥地利的想法，即由波斯尼亚…维也纳延长至南部的特里斯特（Trieste），比方说亚得里亚（Adriatic　Sea）。

正当所罗门·罗斯柴尔德打算认真地将铁路建设的准备工作进行下去时，突然爆发的法国七月革命打断了他所有的计划。所罗门在其后的一天亲笔写道：“1830年艰难的政治处境和混乱的局面，使贸易和工业遭受了极坏的影响，我不得不怀着深切的遗憾将这项计划的实施延期了，延期至相对平稳的更适合它的环境下进行，尽管一切已经准备就绪。”

在革命过后的紧接着的一段时间里，罗斯柴尔德家族一直在为它的生存而努力挣扎，直到几年后一切事务才逐渐趋于平静并重新纳入正轨，这并非是反常的。在1832年的时候，罗斯柴尔德家族也不过是通过与另两家公司的合并，才从工程师左拉（Zola，著名小说家左拉的父亲）的手中接过了一桩并不景气的生意，负责多瑙河到泉恩湖（Lake　Traun）的有轨马车的交通运输。

与此同时，一场真正的铁路热才刚刚在英国上演。全民都投入了铁路建设的大军中，当家族的地位刚刚逐渐巩固，内森便建议他的哥哥再次着手当初中断的计划。于是，所罗门开始策划起铁路建造的总体路线来，为了确定一条最佳线路，它将在瑞贝尔的指导下由专业工程师共同检验。这些调查检验确定了这样一个事实：“帝国中绝大多数甚至包括最远的省份都将在彼此之间、与首都间建立起紧密的联系，这个庞大的联合体会影响到包括工业、商业和政治的重大战略走向。”

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正式申请修筑铁路

1835年4月15日，考虑到新的费迪南德国王办事效率的低下，梅特涅给了所罗门一条建议，以确保他的申请能预先通过。所罗门采纳了他的意见，为了通过正式申请，他决定首先修建从波斯尼亚到维也纳的铁路。弗朗西斯国王素来以反对任何冒险行为而著称，尽管这已是他死后第六个年头，所罗门还是加紧了步伐，惟恐保守势力的重来。

他的申请措辞机敏，出于他往常的经验，他尽力将铁路建设的好处与国家利益联系起来，这封申请信实际上非常出名，他将自己的动机和利益考虑建立在以下基础上：

最伟大杰出的国王陛下啊！我最亲切的陛下！

您最忠实且卑下的银行在签署了协议后，为了搭建起从维也纳到波斯尼亚之间的铁路，这些年一直在进行着最细致的调查研究。

经过深思熟虑，我们确信这伟大的沟通方式所取得的成就将使举国受益，造福于公共福利，而不只是那些参与到这项事业中的人们。所涉及的地区省份在仔细考虑过他们各自具体的地区和商业条件后，达成了一致，参与这项伟大的、事实是举国性风险事业中的人们，也确信他们能够从中获益。

这项成熟的协定，完全出于对奥地利帝国利益最深切的关注，它在对国家良好的愿望的驱动中被签定，现在，只斗胆请求您至高的威严授权于它，允许从波斯尼亚到维也纳的这项神圣铁路工程可以落成；同时，还请您允许我们以上市公司的方式筹集这项伟大工程的必需资金；最后，考虑到此前大量繁杂的准备工作，希望您体谅我们的初步建设确定在三年内完成，至于全期工程，在您庄严的决心下，将于十年内完成。

这份卑微的请求完全出自对公共利益强烈的关注，并且，显而易见，彼此隔绝的省份间建立起的紧密联系，将加速举国的繁荣，贸易、商业和国家、土地税收也将从中获益；经过竭力的深思后，出自对国家的真心，我们向您呈上了这份提案，并请求您最高贵的认可，您一向是那样热爱您的国土！我们恭敬的请愿书期待能得到您的认同，希望您的英明和对祖国真挚的热爱能让您接受并授权于它。这样，您开明的统治将永载史册，您统治的时代也将成为我们国家工业史上最值得祝福的时期。

为了表示对您无上的崇敬，请允许我称自己为您最真诚、谦卑的仆人。

所罗门·罗斯柴尔德

莱昂伯德·维泽姆斯特恩

1835年4月15日，维也纳

这封请愿信以往常的方式送到了相关部门的官员男爵德罗斯蒂克（Baron　von　Drohsdick）那里，他说依他的观察，他从###官法庭那里得到暗示，梅特涅支持该方案获得通过。而此时维也纳的民意是反对铁路修建的。维也纳这一时期的报纸也公布了一个所谓的专家团体的意见，他们称该工程实属疯狂。他们证明出人的呼吸系统不能承受每小时15英里的速度……因而冒险于这样的旅行无疑是卤莽地送死行为，稍有半点理智的人都不会拿他的生命开玩笑。最先尝试的乘客必须配备护理医生。这些“专家”们还声称，这些乘客的鼻子、嘴、耳朵里都会喷血，在他们经过一段超过六十码的隧道时将会窒息，而且不仅是乘客会有生命危险，就连两旁的观众也会因为路过的火车的可怕速度而发疯。尽管这样，德罗斯蒂克当时的意见还是倾向同意铁路工程的修建的。

“铁路的修建，”他说，“将以维也纳为奥地利的商业中心横贯三个省区……从贸易的角度看，它是一项非常特殊的服务，并且，考虑到银行家罗斯柴尔德可观的个人资产、良好的信用、广泛的关系网，他再适合不过组成一家上市公司了，这样，我想就没人会出于公益的考虑而反对授权于这项全新的铁路事业、就没人会反对该上市公司的成立了。”

不管批评家们断言，这种支持的观点和梅特涅控制下的政府机器的支持是出于恶意的动机，但他伟大的举动无疑是对铁路计划最有力的支持。该计划尽管受到了众多专家和公众的谴责，但在它之上最终一个改变了世界面貌的系统得以建成，它是一个了不起的起点。

管理系统完全按照梅特涅和克隆瓦特的意愿运行着，费迪南德国王不过是一个签字机器。在这种情况下，两个政治家达成了一致。路德维格大公像以往一样，或多或少只是一个启动机器的密码。1835年11月11日，罗斯柴尔德男爵从波斯尼亚到维也纳的铁路建设方案，得到了他的首肯；出于对铁路竞争的害怕，邮政部门立马发出警告，称如果他们的利益受到了该决议的侵害，他们将要求赔偿。所罗门对大公的决定欢欣鼓舞并“怀着真诚的感激”。“君主万岁，”他写道，“是您，为着您子民的福益做出了这个英明的决定！”

尽管如此，所罗门同时还请求着，对邮政部门的保护不该列入该授权文件中，因为这将卷入私人利益的纠结中，引起无尽的争议和抱怨，因此，如果邮政的经营者通过这样的方式保障了自己的利益，维也纳到波斯尼亚铁路沿线的旅馆主人、稳定的经营者、马车夫、鞋匠等等，都将被迫做出和他一样的请求。

所罗门认为邮政应该一次获得大量赔偿。同样的问题也摆在了德罗斯蒂克男爵面前，但这一次他并不像以往一样地具有远见，从他以下的话可以看出来：“罗斯柴尔德男爵从没有任何意图要就该铁路问题有所表示；这项事业将会是全新的事业，出于我们能考虑到的实际视野之外。因此，我们没有协商赔偿的余地。”

最终，该矛盾以限制火车信件运输权的方式得以解决，1836年3月4日草拟了《授权法令》。其中，最重要的规定是：在法令认可的五十年期限到期后，罗斯柴尔德家族仍享有对铁路的拥有权，除非在两年内铁路的建设没有完成一英里，或维也纳到波斯尼亚的铁路没有在十年内修成完工。

筹集资金

这样，瑞贝尔计划与海因里希·斯克罗斯基（Heinrich　Sichrowsky）再次一道去英国，以获取铁路建设的最新技术，后者是铁路修建项目最有力的合作者。考虑到瑞贝尔对全线工程的重要性，所罗门·罗斯柴尔德成功为他从工艺学院办理了一年的停职手续，并承诺全额补偿他的工资收入。

第二步是筹集一千二百万基尔德作为协议的流通资金，这是修建六十英里所预计的资金数目。一万二千面值一千弗罗林的股票发行后，罗斯柴尔德保留了其中八千股份，部分是为个人账户，部分是为众多的直接申请人。仅仅剩余了四千股份提供给公共市场，其中一些购买者还是当时维也纳最重要的金融家，比方说比德曼（Biedermann）、艾斯克勒斯（Eskeles）、盖伊穆勒（Geymuller）以及西纳。这个项目的真正策划者维泽姆斯特恩、瑞贝尔和斯克罗斯基，也在其中持有股份。

股票的发明中，浮选制是一项英明的抉择，尽管只提供了四千股，来申请的人数却达到了27490人。小额购买者能获得他们预期的股份，而大额申请者的胃口却得不到满足了。这次发行的巨大成功激起了其他银行家的妒忌。西纳也有了修建铁路的计划，但在他获得铁路许可之前没法动工。北方线路已被罗斯柴尔德占有了，西纳于是决定申请获得首都到亚得里亚的修建权。2月17日，西纳男爵申请从维也纳到拉波的铁路修建权，“怀着将该铁路延伸至亚得里亚海的宏大目标”。

所罗门接到了大臣的秘密通知，得知了西纳呈递申请的消息，这时他才意识到自己所犯的错误——没有按照瑞贝尔的方案，在第一时间申请从北方到南方海岸的全线修建权。在西纳呈递了申请的三天后，所罗门紧锣密鼓地将自己的进一步请示递交给了相关部门以及国王那里，要求获得从布罗迪，途经维也纳、匈牙利，终点抵达亚得里亚海的铁路修筑权。

罗斯柴尔德在申请里解释了为什么事先没有这样做。“尽管很明显，”罗斯柴尔德写道，“这项伟大目标的实现将最大程度地使它的修建者获利，公共福利也会从中受益，但同时分几路进行整个巨大的工程是不可行和不值得尝试的，这也是不争的事实。即便在有所成就的情况下承担不适当的压力也是不可取的，只有当申请里的每一项条款都经过谨慎的推敲后，才是采取行动的恰当时刻。这就是您的第一申请人、您谦卑的仆人所反复思量的。”

西纳和罗斯柴尔德的申请书同时摆在了财政部等待处理。现在首当其冲的问题不是授权的问题，而是如何临时做出解释的问题。财政部从商业方面着重考虑了铁路的修建，决定把该权利授予男爵西纳，因为这项重大的工程需要巨大的资本，而且再扩大资金的投入显然已不可取，将工程交付罗斯柴尔德无异于冒险。财政部声称多个独立承包人之间的竞争，也有利于国家和人民：“并且，”男爵德罗斯蒂克说，“所罗门·罗斯柴尔德作为法兰克福公司的成员，并没有以奥地利批发商的身份明确定居下来，所以严格说来，他只是个外国人，尽管我们没必要因为他不具备我们国家的国籍就拒绝与他签定协议，但是，对政府来说，让一个具备可靠经济实力的奥地利公民参与到同样重要的南方铁路工程中，这个选择并没有什么不妥当的。如果面对同样的请求，将修建权最终授予了一个外国候选者，我们的人民恐怕也不会答应吧。”

财政部因此提议通知西纳他的请示将得到通过，时机一到，就把他的申请呈递到国王面前并给以全力支持；相反的，罗斯柴尔德将被告知失去了这次机会。所罗门意识到他根本的错误在于当初没有申请从北方到南方的整个铁路线的修筑权，这个错误已无法完全弥补了，因此，他请求无论如何允许他开发从多瑙河左岸的普利斯堡出发、与他的北方工程相连接的铁路线。米特洛斯基伯爵希望罗斯柴尔德的这项申请能尽快通过，但克隆瓦特这次投了反对票，最终，罗斯柴尔德和西纳都只是获得了在当地进行初步调查的权力，而调查的结果才能决定将修筑权授予谁。

想方设法排挤对手

事情到了这一步，接下来的就只是等待了，罗斯柴尔德这时才注意到他的工程正招来各方越来越深的妒忌。直到他被排挤到了主体项目的后半期工程之外，他才认清这样一个事实，他所尊敬的银行家同仁们只要还对这次冒险抱有想法，都将不遗余力地在他的北部工程中制造障碍。他彻底醒悟了，决定全力以赴面对各方反对的声音，并灵光一闪想出了一个绝妙的主意：以国王和主要大臣的名字为他伟大的工程命名。这不但能满足他们的虚荣心，更重要的是，这些重要人物，一旦他们的名字与全线

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