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第24章 赛博汽车的布局（第2页）

要知道这时候的国内新能源车还在三五百公里附近徘徊呢，这个赛博，真能给人惊喜。

500whkg的能量密度的电池要说放到坦克上面肯定还差得远，但是放到一般的后勤车辆上面，肯定有的搞，而且，这么大密度的电池可以用来优化大量的军用电子设备。

最简单的夜视仪，更新一下同样体积的固态电池，夜视仪的续航不仅仅可以提升，后勤维护保养的成本也能大幅下降，百利而无一害。

“马总说的对，李总确实没吹牛，确实当得起这个大拇指，咱们真的好好聊聊，聊完了，我就得跟兵器工业部那边的通通气，他们也需要这种高密度的电池”

这个时候武器装备的人才算是想明白了，为什么昨天谈到无人机反制的时候，人家为什么信心十足了，果然是没有金刚钻别揽瓷器活，便携式的无人机反制系统的电池问题，人家都已经解决了一大半了。

500whkg的固态电池算是斯坦大爷说的目前系统里面最垃圾的技术了，按照大爷的建议和看法，到2018年，赛博的实验室固态电池密度的研究一定要达到1200whkg以上。

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不然，有生之年，人类跳出银河系的愿望，李现是看不到了

斯坦大爷的这一提示，一下子就让李现有了紧迫感，

武器装备这边的板效率很有行军打仗的风格，晚上其总部又过来一大批人，开始准备对赛博的电池技术进行更为严谨的测试，

测试工作从第二天就开始，

既然有了总公司的人开始做技术鉴定测试，长安汽车的人也没闲着，电池可以先放一边，单就这个SR1的车控系统以及智能驾驶的技术，长安看的都眼馋。

长安汽车一边和西安研发这边初步接触合作的问题，一边也在等待着武器装备那边的测试结果。

电池的测试分为两部分，一部分就用赛博自己的实验室，借给他们做常规的测试，非常规测试还得带到军区的基地里面做专项的测试。

赛博汽车的发展布局算是一件大事，李现没掉以轻心，一直在西安这边陪同着，同时也顺便跟已经形成小规模团队的航空航天公司的年轻人做沟通以及研发磨合。

深空航天的HR团队如同蝗虫一般，这段时间以来，在全国的各大航空航天的高校里面不断的抢人才，如今的深空航天的临时基地里面已经有不下150人工作团队。

150人的团队，平均年龄只有25岁，中位数年龄竟然更年轻，只有23岁，妥妥的本科毕业生。

目前深空航天的CTO是来自斯坦福的张伟。

张伟

性别：男

年龄：48岁

职位：CTO（首席技术官）

教育背景：

1996年，获得北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程学士学位。

1998年，获得美国麻省理工学院航天工程硕士学位。

2002年，获得美国斯坦福大学航空航天工程博士学位。

工作经历：

1998年至2002年，在美国国家航空航天局（NASA）担任研究助理，参与多个重要的航天项目，包括国际空间站的建设和运营。

2002年至2007年，加入美国波音公司，担任航天工程师，负责设计和开发卫星和火箭系统。

2007年至2012年，加入美国SpaceX公司，担任高级工程师，参与猎鹰火箭和龙飞船的研发工作。

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