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第58章 替身车手的尴尬和震惊（第2页）

“素材可以了，少洛先生，感谢！”少洛听到了耳机里导演的喊叫。

“ok，马上返回p房！”

“刚才用的是赛道模式吧，少洛先生？”导演在耳机里问道。

“还没来得及用赛道模式，就让我返回了，我一直是SpoRt运动模式”少洛如实回答到。

少洛赛道里以正常的速度巡游一圈回到p房。

埃文斯帮少洛打开车门，双手一摊，故作一脸苦恼的样子。“好吧，我快要失业了，导演说揽胜SVR的激烈驾驶不需要我作为替身上去表演了。少洛先生，开得真不错。”

“还得感谢你的指导。”少洛客气道。

埃文斯不需要作为替身上场，让拍摄时间节省了不少，更是会少了后期制作剪辑的很多时间，原汁原味才最真实。当然以这种国际一线水平拍摄团队的实力，即使是替身驾驶一样能拼接制作的天衣无缝。

十分钟以后，换了一身行头的少洛再次驾车开上赛道。这次他驾驶的是火红色的捷豹F-tYpE5。oSVR硬顶敞篷的车型，发动机数据和揽胜SVR很接近。埃文斯给少洛讲解简单的一些功能键之后，没有再次带着少洛兜赛道，因为他觉得已经没有任何必要。

时尚青年造型的少洛带着墨镜，身边的副驾上安排了一位西方的美女模特，正如两位驾车出门兜风的青年男女，好一幅浪漫轻松的画面!

两圈以后少洛驾车回到p房，车辆硬顶落下从一辆敞篷跑车变为了一辆双门硬顶跑车。在金黄色的捷豹刹车卡钳的映衬下，这头红色的性能怪兽已经在发动机的隆隆声中跃跃欲试。

少洛已经切入赛道模式，这匹最大功率近600匹的红色猎豹已经是一部准一流超跑的性能水准，0-100公里小时加速3。7秒，最高车速325公里。当然银石赛道改造以后它已经成了一个中速赛道，长达5。9公里长的赛道最高直线速度F1赛车的约在310公里小时左右，民用级超跑的最高速度最高在270-280公里小时。

F-tYpE5。oSVR同普通版本的车辆相比，包括避震、刹车、电脑、底盘调校方面都做了很大调整。毕竟是专业跑车底盘设计，和揽胜SVR相比那个驾驶体验天差地别，一般的赛车都不一定是它的对手。

普通道路上可以说是指哪打哪，毫不妥协。也只有回到专业的赛道上，才能压榨试探出它真正的实力。在这条专业的银石F1赛道上，估计F-tYpESVR的圈速估计比揽胜SVR的圈速快20秒以上，毕竟后者在弯道处时间和速度丢分太多。

这条赛道F1赛车的最快圈速在1分25秒左右，仍然是这个赛道最快圈速的创造车型。

前文已经介绍过，少洛的体质在经过小乌的改造后已经达到了乌托邦星系A1级标准，身体力量、反应速度、协调能力等综合素质远超普通的地球人；在驾驶技术上更是糅合了包括舒马赫、塞纳、汉密尔顿、罗西、马基宁、塞恩斯、勒布、布洛克等多个赛车项目最顶尖车手的综合驾驶技术，在这个星球上确实已经达到前无古人的夸张地步。

一圈熟悉车辆性能的试车之后，少洛直线末的速度是265公里小时，少洛开始加快了速度。赛道模式下这辆功率为575马力的F-tYpE性能已经被少洛开到了极限，每个弯道的路线、轮胎抓地力都是接近于车辆本身的设计极限而去，可以说是游走在车辆失控的临界点，油门和方向稍微控制过一点，车辆的姿态和速度就会退出这种完美的状态。

赛道上一条红色的闪电极速飞奔，刹车点和线路的匹配是如此的赏心悦目，让在p房观看赛道即时视频的埃文斯大吃了一惊，第二圈的圈速竟然达到了2分25秒。第三圈少洛的直线末速度达到了这辆车在这个赛道的极限值270公里小时，圈速再度提升到2分23秒。

听到导演在对讲机里大喊“少洛先生，完美，请返回p房”的声音后，埃文斯非常震惊。自己同样在这个赛道进行这辆车的测试，最快圈速为2分24秒。这个少洛才开了几圈就超过自己最快圈速一秒？这简直是令人难以置信！

这太疯狂了，上半年进行这个车辆极限圈速测试的时候赛道温度更好，而且自己是全副武装的赛车装备上场的。如今，这个圈速记录竟然被这个西装革履、鳄鱼皮鞋的家伙打破了？！！！

埃文斯疯狂地摇晃着自己的脑袋，觉得这一切似乎不是事实。大胡子导演和广告摄制组的工作人员显然不知道这些成绩的意义，他们只是觉得少洛开得太好了，和捷豹厂商队专业车手的驾驶没太大区别，已经完美地体现了车辆的操控极限！很显然，导演也觉得这部车的素材也够了，不需要再让替身埃文斯出场驾驶这辆车了！

最后一个广告环节是少洛驾驶捷豹I-tYpE4电动方程式赛车赛道狂飙的场景，按照原来的桥段自然也是少洛拍摄一下上车、操作、下车、挥手的镜头后，再由埃文斯上场风驰电掣地跑两圈就可以了。没想到一切都有了变化，也许华夏赛车冠军少洛驾驶电动方程式赛车就可以直接完成拍摄素材了！

捷豹I-tYpE4电动方程式赛车电池的最大功率为54千瓦左右，电机的最大功率为250千瓦，0-96公里小时加速时间2。8秒。从绝对功率上来看远远小于F-tYpE的423千瓦，不过加速时间却快了很多，方程式赛车的加速和操控远远不是民用级别的普通超跑可以媲美的。

据说国际汽联FIA已经在计划下一代FE赛车功率提升到350千瓦，这将明显超过F3赛车380马力的上限，将会让FE方程式在速度上和观赏性上提升明显。

一身捷豹车队赛车装备的少洛走向I-tYpE4赛车，同样装备的埃文斯已经在赛车边等待少洛。少洛踏入驾驶舱，工作人员将少洛的驾驶位置调到了最佳位置。少洛在埃文斯的示意下启动电源，液晶屏一下亮了起来，电量100%的数据显示一下映入了少洛眼帘，这个电量足够少洛在这个赛道尽情驰骋5-8圈。

埃文斯又详细讲解了赛车的各种功能使用，工程师将赛车的限制开关全部打开。这样的赛道拍摄不需要再讲究省电策略、超车战术了，只管像普通的方程式赛车一样全电门驾驶就好了。看着在略显安静“嗡嗡”电机声中从p房出发的I-tYpE4赛车，埃文斯悲观地估计这次应该也不需要自己出场了。

电动车方程式从操作层面看起来，比一级方程式赛车简单一些，其实也差不多。除了加速时间和最高车速相差太多以外，驾驶技能的要求也相当高。理论上来说参加FE赛车的车手，都拥有FIA最高级别的超级驾驶执照。

一圈过后，少洛已经完全熟悉了这辆赛车的性能和操作。第二圈开始少洛就尝试着用更高的极限来挑战这条赛道，模式全开的I-tYpE4在这条赛道上250千瓦的功率可以尽情释放，最高限速也可以达到260公里小时左右，这令赛车的圈速明显超过了F-tYpE。

不过这个极限对于少洛来说，确实算不上太大的挑战，和F1赛车的赛道最大极限差得太多了。

2分08，2分06，2分04，一连三圈下来赛道圈速连连刷新。一脸阴沉的埃文斯心中犹如火烧，简直就要疯掉了，他已经陷入到震惊模式。自己赛车全开模式的最大圈速竟然才是2分05，而这个家伙竟然是首次驾驶I-tYpE4方程式赛车的新人——世界上竟然有如此的赛车天才？！

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